Главная . Форум . Поиск . Регистрация . Вход
Войти и проверить личные сообщения

«Мотопривод «Стелс» или «Третий кит мотовелостроения :-)

( 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 След. )

Подписчиков (2)

Форум » Бензиновые мотовелосипеды и веломоторы » «Мотопривод «Стелс» или «Третий кит мотовелостроения :-)

San

На форуме с 17.04.2008, cообщений 353
Санкт-Петербург

Ссылка на это сообщение:

Добавлено: 11:34 / 28.07.08 | Последний раз редактировалось: San (14:34 / 06.08.08), всего редактировалось 3 раз(а)

Всем доброго времени суток!

Позвольте представиться – в миру я Александр Комов, но здесь на Форуме меня больше знают под ником San.
Начну, пожалуй, с неоспоримой истины, что наш мир покоится на трех китах - минимальном количестве опорных точек для устойчивого равновесия нашей мировой системы. Это, конечно, в глобальном масштабе, а что касаемо нашего Форума, в ветках, посвященных мотовелосипедам и мотоприводам, пока ярко реально «засветились» только два "кита" отечественного мотовелостроения – это всем известный Апельсин и не менее (а, пожалуй, уже и более) известная Велокомета. В попытке восстановить равновесие в нашем динамичном неустойчивом локальном мотовеломире, в качестве претендента на третьего "кита" без ложной скромности предлагаю рассмотреть кандидатуру мотопривода под рабочим названием «Стелс», продукт питерской фирмы «СТС» - «Сверхлегкие Транспортные Системы», которую я и имею честь возглавлять на сегодняшний день.
Итак, привода «Стелс» - это еще один свежий взгляд, еще одна попытка создать оптимальный, легкий, надежный и удобный мотопривод, который можно было бы без проблем устанавливать на любые велосипеды. При всей кажущейся простоте, мы ухлопали на наш привод массу времени и сил, пока выработали основные концепции и нашли более-менее разумный оптимум конструкции, как нам кажется. Пока мы планируем наладить производство готовых мотовелосипедов, т.е., велов какой либо базовой модели с уже установленными на них мотоприводами, скорей всего, это будут полюбившиеся нам недорогие и надежные «Стелсы». О производстве кит-наборов речь пока не идет. И одна из основных причин – нежелание многих покупателей таких наборов читать и неукоснительно следовать букве инструкции при установке мотоприводов. Ставят наспех, вкривь и вкось, ведомый шкив не центруется на колесе с нужной точностью, мотопривод работает через пень-колоду, рвутся ремни, трещат и гнутся спицы, слетают со своих рабочих мест шкивы… Возможные невыявленные при тестировании просчеты и недоработки в конструкции приводов (увы, мы не Боги!) умножаются на безграмотную установку, результат непредсказуем, вернее, наоборот, заранее предсказуем Confused

. В итоге, на головы бедных производителей мотоприводов сыплются, зачастую, незаслуженные нелестные отзывы о конструкции привода, а тела некоторых нерадивых хозяев мотовелосипедов нередко стремятся переместиться вместе с аппаратом в ближайший кювет. И пока я вынужден сказать – нет кит-наборам! Но это лично мое видение ситуации и свою точку зрения я никому не навязываю.
Название приводов «Стелс» как-то исторически сложилось само собой, поначалу мы их ставили только на велы «Стелс», все «стелсы да стелсы…», вот и привязалось. Да и в слове «СТелС» присутствует наша абревиатура, и мы подумали – а может, это судьба?
Конструктивно мотопривод «Стелс» состоит из следующих основных элементов: пластин крепления двигателя с распорными втулками, продольного силового элемента, изготовленного из квадратной трубы либо резьбовой штанги М10, стоек с талрепами, являющимися силовой опорой всей конструкции и которыми, собственно, производится натяжение приводного ремня и в какой-то мере коррекция положения привода и двигателя на раме велосипеда. Еще имеет место быть ведущий шкив с накаткой и гладкий, без всяких зубцов и покрытий (они не нужны, гладкий ремень итак не проскальзывает на ведомом шкиве), ведомый шкив (кстати, метод его крепления к спицам эксклюзивно-свой, муторный, правда, в изготовлении, но очень надежный), ну и гладкий, незубчатый ремень. Ремень только выглядит хлипким, он очень надежен, за все время эксплуатации (более года) удалось порвать лишь один ремешок, доведя его толщину до состояния папиросной бумаги нещадной тестовой эксплуатацией в невообразимых условиях. Чем он хорош? Не требуется установки каких либо подпружиненных роликов – ремень сам отлично демпфирует и сглаживает все колебания и рывки мотопривода. Опять же, полностью отсутствует такое вредное для ремней явление, как набегание ремня на зубцы шкивов, что характерно для зубчатых ремней. Итак, основные отличительные особенности наших гладких ремней:
- в приводе не требуется установки натяжных роликов, ремень сам по себе отличный демпфер;
- громадный ресурс, износостойкость, «неубиваемость» и безопасность при эксплуатации;
- минимальное сопротивление движению и отсутствие какого либо шума при езде на педалях;
- отсутствие проскальзывания ремня на ведомом шкиве без принятия доп. мер
- при необходимости - возможность аварийного снятия и установки ремня прямо через реборды шкивов, что недопустимо для зубчатых ремней;
- возможность изготовления ведущего шкива любого диаметра, тем самым оптимально настраивая трансмиссию привода под собственные нужды (смотря что нужно: «скорость» или «тяга», еще вариант: «и того и другого и можно без хлеба»);
- возможность заказать у нас в дальнейшем ремешки любой длины и ширины.
Вы все еще думаете? Тогда мы едем к Вам! Laughing

Пара минусов, выявленных у гладкого ремня (нет в природе совершенства!) – в процессе эксплуатации он чуть вытягивается и может начать немного проскальзывать на ведущем шкиве, что, впрочем, легко и оперативно устраняется поворотом талрепов опорных стоек до достижения оптимального натяжения ремня и устранения проскальзывания. Еще «минус» - шкивы надо устанавливать предельно точно относительно друг друга, иначе даже небольшой перекос ремня приводит к тому, что ремешок начинает набегать на реборду ведомого шкива, что, впрочем, не приводит к каким либо отрицательным результатам, можно спокойно продолжать движение, не особо обращая на это внимание. Да, еще, ес-сно, в состав привода входит типовой 2-х тактный (33 или 43 кубика) или 4-х тактный (гораздо реже нами устанавливаемый, 1,6 л.с.) двигатель. Мотопривод при желании можно установить на любой (или почти любой) вел, единственное условие – установку мы производим пока только сами. Вот, собственно, пока и все. На фотках некоторых наших работ все более-менее нормально видно, с удовольствием отвечу на любые вопросы и замечания, коль скоро таковые возникнут. И еще, на одной из фотографий на приводе стоит зубчатый ремень, более в наших конструкциях не используемый. Но, счастливые почитатели зубчатых ремней, обратите внимание на систему натяжения и демпфирования, которая производит контроль оптимального натяжения ремня сразу двух ветвей, я уже про это когда-то писал на Форуме. При относительной простоте, очень достойно системка, кстати, работала. И еще, там на фотке не видно, но у ведомого шкива нет зубцов, дно канавки присыпано резиновой крошкой. Этот способ себя тоже прекрасно зарекомендовал, начисто убирая проскальзывание зубчатого приводного ремня по ведомому шкиву, я об этом тоже где-то писал. И, заметьте, никакого набегания на зубцы на ведомом шкиве. Кто пользует еще зубчатые ремни – идеи отдаю безвозмездно, то есть, даром! Smile

Эти технические решения обкатаны и проверены на практике.

С Уважением ко всем участникам Форума,
San