Современный подкареточный фрикционный |
( 1, 2 След. ) |
 
|
Подписчиков (5) |
Форум » Бензиновые мотовелосипеды и веломоторы » Современный подкареточный фрикционный
Ссылка на это сообщение:
|
||||||
|
Добавлено: 01:14 / 13.06.10 Возможно ли такое? Да и нужно ли вообще? Нужно! Вспомним девиз Володи "V-902" (кроме меня его кто-то помнит?), меньше деталей - больше надежность! Уже и чашек сцепления расколото прилично, и цепей порвано километрами, и звезды подбираем одна дороже другой, ремни ищем кевларовые и т.д.... Надоело! Мне не надо устанавливать рекорды скорости, не надо лазить по горам, не надо гонять по грязи, для этого у меня есть скутер. Да у меня вообще много чего для этого есть 
Итак, вот мои мысли... Двигатель должен быть без сцепления, максимально узким, в качестве самого фрикциона можно использовать силиконовое колесо от скейта. Сцепление делать по принципу силы прижатия ролика к колесу. Самая большая засада - ширина двигателя, чтобы уместился под каретку. Я в принципе промерил, если с двигателя 33-43см3 всё лишнее отпилить и снять ротор зажигания, то он влезает под каретку. В этом случае придется ставить на него зажигание от КД, с ним тоже влезает. Но тут появляется следующая засада, с двигателя нужно передавть вращение на ролик, а это опять или цепь, или ремень... Буду рад любым подсказкам. Итальянцы под каретку умудрились подогнать 4Т двигатель, неужели мы не найдем альтернативу? |
||||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||||
|
Добавлено: 22:53 / 13.06.10
Даже не знаю, как объяснить. Изящно. Мотор не торчит на половину мотовела, покрышка рядом, крепления удобные. Видите ли, я не помешан на каком-то определенном типе двигателя, у всех есть свои достоинства и недостатки. Мне триммерные моторы не очень нравятся габаритами, карбюратором и глушителем. Не в плане удобства, а в плане работы этих систем. Мне удобнее, когда все это по отдельности, можно заменить на нормальное 
В любом случае, я весь мозг уже сломал, а двигатель более узким не становится.
Я лучше Джебель куплю.
Это точно, пока собираю и анализирую материал. |
||||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||||
|
Добавлено: 14:34 / 14.06.10 Мысли в слух: Выкинуть сцепу , на место стартера ролик,заводить с педалей. Упроститя конструкция - уменьшится вес и габарит. |
||||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||||
|
Добавлено: 14:36 / 14.06.10 +1 Но хотелось бы под каретку... |
||||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||||
|
Добавлено: 20:21 / 14.06.10
Интересно,как получится. |
||||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||||
|
Добавлено: 21:33 / 14.06.10 Можно попробовать обкромсать Д-шку, но под каретку она боюсь не влезет. Мысль такая: 1. распрессовываем коленвал, правую цапфу обрезаем под кромку золотника + 0,5_1мм и перепрессовываем развернув на 180 град. (подгоняем фазы газораспределения под обратное вращение), левую цапфу изготавливаем новую длиньше на величину эксцентрика. 2. обрезаем всё выступающее с правой половины картера, на отверстие для цапфы (там где стояла ведущая шестерня) ставим заглушку. 3. зажигание СЛХ (либо Новикова) под обратное вращение 4. точим 2 шестерни (передаточное 1/1,5 _ 1/2 можно 1/1, лучше посчитать требуемое по оборотам-макс. скорости), ведущую ставим поверх магнита (на удлиненную цапфу), ведомую - на место ведущей звездочки, закрываем крышкой зажигания. 5. забыл... вырезаем на левой половине картера и крышке зажигания перегородки мешающие установке шестеренок. 6. точим новый вал вместо вала сцепления (справа не выступает, между подшипниками цилиндрическая часть диаметром - чтобы не задевало за картер, с накаткой (как вариант шпоночный паз или шлиц для установки фрикционного ролика) слева шлиц или шпоночный паз для ведомой шестерни). 7. прорезаем окно в картере (где раньше проходил вал сцепления) чтобы наш фрикционный ролик был открыт и мог прижаться к колесу 8. подрезаем ребра цилиндра и головку с правой стороны под уменьшенную ширину двигателя 9. городим кожух закрывающий ведомую шестерню 10. ... придумываем куда это можно приткнуть, мастырим крепеж, проводим испытания. Бред? |
||||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||||
|
Добавлено: 21:38 / 14.06.10 Деха не годится, не надежная. |
||||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||||
|
Добавлено: 21:54 / 14.06.10 Можно триммерный/безопильный движок обкромсать аналогичным образом (в ширину), под "брюшко" закрепить промежуточный вал с фрикционом (на болты стягивающие картер) и поставить его лёжа, т.е. вперёд цилиндром. Вот только боюсь, что без принудительного охлаждения надежноть будет ещё ниже чем у Д-шки. |
||||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||||
|
Добавлено: 13:33 / 15.06.10 Вот наверно подкареточный,современный,правда не фрикционный двигатель тов. Лодова. А с фрикционным лучше получится? |
||||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||||
|
Добавлено: 15:26 / 15.06.10
Без станков тут и гадать нечего - никак. Тут видимо будет обсасываться одно из любимейших русских занятий "впихнуть невпихуемое". Под каретку никакие серийные моторы не влезут никак, а переделка их занятие крайне неблагодарное, как и сам фрикционный привод. Не мотовел получается, а паркетнейший паркетник для поездки в очень сухую погоду по ровному чистому асфальту. Часто вы стечение таких обстоятельств встречаете?! |
||||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||||
|
Добавлено: 16:14 / 15.06.10 | Последний раз редактировалось: Велосипедист (16:33 / 15.06.10), всего редактировалось 1 раз
Голубая Кама 
У меня как раз есть для неё алюминиевый бачёк в раму и самотёком будет работать.(С мерным стеклом!) А в Стелс немнога не лезет. |
||||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||||
|
Добавлено: 16:21 / 15.06.10 Madest, а как же ''Солексы''- французы на них по своим виноградникам лет 40 разьезжали. |
||||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||||
|
Добавлено: 18:54 / 15.06.10 Солекс не может быть подкареточным.Он широкий. |
||||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||||
|
Добавлено: 19:16 / 15.06.10 Я ведь не против фрикциона, я против подкареточного самодела из чего под руку попало. |
||||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||||
|
Добавлено: 22:00 / 15.06.10 Ох, опять какие-то тёрки нереальные. Типа Солекса схему я уже распланировал, но очень хочется иметь вид более классичный, потому и заморочился подкареточным. Можно поставить мотор в раму, а привод сварганить, как у Ильича, но для меня это пипец, как дорого. На данный момент у меня нет зажигания от КД, чтобы проверить, лезет ли это все под каретку. А там уже буду решать, отказываться в пользу типа Солекса или делать фрикционный, как у девочек, с мотором сзади. Китайцы очень молодцы. У них многие запчасти с одного агрегата подходят к другому вообще без переделок, номенклатура такая. Надо вымерять... |
||||||
|
|
Подписчиков (5) | ( 1, 2 След. ) |
|
|
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах |
« Ищу владельцев irbis irokez v30 есть вопросы | Вариатор + клон Honda 50 в раме »
|
© ДЫРЧИК.РУ 2018 info@dyr4ik.ru |
|
Мобильная платформа для втуберов |