Электротема Велокометы. |
( Пред. 1, 2, 3 ... 67, 68, 69 ) |
 
|
Подписчиков (6) |
Форум » Электровелосипеды и лёгкий электротранспорт » Электротема Велокометы.
Ссылка на это сообщение:
|
|
Добавлено: 12:57 / 01.07.26 Проблема установки датчика PAS на велосипед Стрида. Все подвески датчиков PAS изготовлены в виде кольца с внутренним диаметром 35мм Но у Стриды педальная каретка другой конструкции и требуется диаметр 52мм Как быть ? |
|
Ссылка на это сообщение:
|
|
Добавлено: 14:10 / 01.07.26 [quote author=М-Велосипедист link=msg=2420000 date=1782899796]Как быть ?[/quote] Небольшой чертежик, кусок оцинкованного листового железа и мощные двухрычажные ножницы по металлу с зазубринами на кромках. |
|
Ссылка на это сообщение:
|
|
Добавлено: 20:31 / 01.07.26 Ну это речь шла о переднем приводе для Стриды. Но параллельно разработан и создан и привод на заднее колесо Стриды. Оба привода созданы под новый мотор мощностью 600вт диаметром 90мм с надеждой, что он будет меньше греться. С двумя прогрессивными техническими решениями - КРЕПЛЕНИЕ СТАЛЬНЫМИ ЧЕРВЯЧНЫМИ ХОМУТАМИ - РЕЗЬБОВОЙ ШАРНИР |
|
Ссылка на это сообщение:
|
|
Добавлено: 22:47 / 03.07.26 В связи с переходом на фрикцион более мощный и большего диаметра начинает страдать его универсальность. [url="https://imageup.ru/img219/5107842/img_20260626_151121.jpg.html"][/url] На Стриде это никак не скажется, а вот в обычные массовые велосипеды уже под педальную каретку не лезет. Габариты его несколько увеличены с 83мм до 90мм и ось консольная великовата. А вот над переднем колесом простор и там присутствует так называемы "общие точки" крепления на все велосипеды. У такого расположения по сравнению с подкареточным имеются преимущества: - зона значительно чище , нет потока грязи с переднего колеса, точнее её меньше - более короткие провода к контроллеру и органам управления на руле - простота крепления к "общим точкам" - не мешает велосипедной подножки - высокая степень УНИВЕРСАЛЬНОСТИ к большинству велосипедов И вот какие революционные вещи хочется внедрить. 1) Идут постоянные эксперименты по внедрению низковольтного аккумулятора на 24в и результаты обнадеживающие, такой аккумулятор: - значительно легче - меньше - дешевле - даёт меньше перегрев мотору 2) Повысить функциональность фрикциона - сделать из него не только привод, но и яркую фару с питанием от общего аккумулятора 3) Принудительный дистанционный прижим обеспечивающий надёжное сцепление в дождь и лёгкий 100% педальный ход. И вот начинаются муки творчества по внедрению этих идей. Усложняется задача и потребностью всё сделать не только технологично, но и красиво. Вот нашли такую светодиодную лампочку на 24в - видимо на её базе и будем крутить конструкцию. [url="https://imageup.ru/img165/5107829/fara.jpg.html"][/url] Для компактности отсекли всё лишнее [url="https://imageup.ru/img54/5107845/img202607031952061.jpg.html"][/url] На чертеже -это выглядит вот так: [url="https://imageup.ru/img78/5107847/fara4.jpg.html"][/url] Вот так это выглядит в натуре... [url="https://imageup.ru/img266/5107849/img202607032005001.jpg.html"][/url] [url="https://imageup.ru/img259/5107859/img202607032239471.jpg.html"][/url] |
|
|
Подписчиков (6) | ( Пред. 1, 2, 3 ... 67, 68, 69 ) |
|
|
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах |
« ЭлектроСтрида от Кометы | Велосипед КАМА пока не электро »
|
© ДЫРЧИК.РУ 2018 info@dyr4ik.ru |
|
Мобильная платформа для втуберов |