Мотовелосипед "Цитрус" Лаборатория на колёсах |
( Пред. 1, 2, 3, 4, 5 След. ) |
 
|
Подписчиков (1) |
Форум » Бензиновые мотовелосипеды и веломоторы » Мотовелосипед "Цитрус" Лаборатория на колёсах
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 09:15 / 28.03.12
Сильно сомневаюсь в линейности характеристики. |
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 01:27 / 29.03.12 Линейность меня мало интересует. Меня интересуют относительные характеристики. Вот вам для осмысления немного статистики. При настройке карбюратора на максимальные обороты и бедную смесь температура в месте установки датчика была 98 градусов. При настройке карбюратора на максимальную тягу, то есть на богатую смесь, температура упала до 68 градусов. Ещё раз могу подтвердить. К34Д невозможно настроить на все режимы сразу. При максимальной тяге получаем старт с места без помощи педалей. В калибровочную гору въезжаем с ускорением. Передвигаемся очень комфортно. Зажигание точно в 3,5 мм до ВМТ при максимальных оборотах. При этом максималка 47,9 км в час. Это обороты коленвала 7517 об в мин. При ведомой звезде 48 зубьев и длине окружности колеса 2,09 м. Если мы обедняем смесь, то максималка возрастает до 52 км в час. Но при этом мотор на холодную не заводится, греется до большей температуры и не тянет на малых оборотах коленвала. Опережение зажигания начинает работать с максимальных оборотов. До этого крути-верти, а лучше чем 3,5 мм до ВМТ ничего нет. А вот по достижению максимальной скорости реакция на изменения угла есть. Моторчик оживает. Жаль только что сегодня я неудачно подобрал регулировочный резистор. Диапазон регулировки маловат. Поэтому статистики пока по УОЗ нет. Получается что моторчик реально взбодрит применение более совершенного карбюратора. К60, К60В уже прогресс. А если от Симсона, К38, Альфы и так далее? Явно просится дозирующая игла. Но даже с К60В уже нет такого эффекта как на К34Д. То есть и тяга и обороты присутствуют в равной степени и одновременно. На втором месте по значимости оперативное изменение УОЗ. С этим ещё предстоит работать. Надеюсь теперь понятно что мотор для получения даже 30% прибавки надо настраивать и тестировать. Ещё раз освежим статистику. 1. Суровый сток. Рига 13 и мотор Д8. 5600 об в мин. 2. Квадратное окно золотника, расточенный канал, пять продувочных окон, электронное зажигание, карбюратор К60В. 7200 об в мин и свыше 60 км в час. 3. (назовём этот мотор "Внешне суровый сток") Электронное зажигание и секретные доработки. 7500 об в мин при 47,9 км в час. Эх, нам бы сейчас сюда модный карбюратор и резонатор. Но нельзя, регламент не велит. Немного о температурном датчике. Экранированный провод и экран на сам прибор проблему решили частично. Решение подсказал сам двигатель. Когда между электродами свечи попала кака, дисплей стал показывать температуру при работающем моторе. Поэтому экранирование колпака, бронепровод с сопротивлением и резистор в самом колпаке должны решить проблему полностью. На всякий случай добавил второй слой экрана в районе датчика. |
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 07:58 / 29.03.12 Спасибо. Очень ценная информация про к-34. Надо мне всё таки осваивать к-60. |
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 19:17 / 29.03.12 Для статистики. Мотор из помойки, всё сток. Зажигание трансформатор + мост , катушка д8 неперемотанная, колесо 26 , звезда 41 . Карбюратор от лохматого моторолера Ямаха ,с ручным обогощением. Мой вес 110 кг . Тянет отлично , максималка 50 км.ч на ровнине. Расход около 4лтр на сто км при езде на полным дроселе . |
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 01:16 / 30.03.12 Мелкая доработка карбюратора. Срезана трубка внутри воздушного фильтра. Сам фильтр стал как бы продолжением входной экспоненты трубки вентури. Доработаны входные окна фильтра. Отполировано всё без фанатизма. Оставлена одна сетка. Она зафиксирована пайкой. Чтобы работала пружина, края поворотной части загнуты внутрь. То есть фильтр сохранил все свои качества и внешний вид. Снаружи. Внутри максимум доработано. А это зажигание. Четыре секции, ёмкость конденсатора 2,5 мкФ. Световой катушки не предусмотрено. |
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 05:33 / 30.03.12 Ну и как испытания воздушного фильтра? Тоже озадачивался, правда немного в другом направлении, вон он "нескафе" виднеется, результат не заметил, хорошо что не ухудшилось.: |
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 18:04 / 30.03.12
Вы готовы приехать на гонку 1Мая и доказать что ваша теория верна? Гипотез, критики и предположений очень много, а как касается дела, то сплошные отмазки. Думаю ни один самый точный прибор не увидит разницы между полировкой и обычной поверхностью. Просто каждая вещь должна выглядит красиво. |
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 18:55 / 30.03.12
Ну вот и приезжайте с "ямочками", посмотрим, что лучше. Тестировал сегодня "Цитрус". Хороший мопед, переть начинает с 25 км/ч. Очень приятно ездить на нем. Едешь 37 не напрягаясь, и чувствуешь запас мощи. Обгонял маршрутки, крутил резистор. Хорошо разогнался, учитывая то, что сзади стоит звезда на 48 зубов. Дождь только был, весь извозился. Про датчик температуры. Проехал сегодня два заезда, вот сравнение доработок между ними. 1. Сам провод датчика был заэкранирован, щуп прикреплен к голове. Датчик показывал цифры только на холостом ходу и выключенном моторе. 2. Потом крепление перенесли под гайку, прижимающую цилиндр около карбюратора. Датчик стал датчиком в большей степени, чем был. Но особенность осталась - на определенной скорости от вибрации мотора датчик опять выключался. Но с увеличением и уменьшением скорости начинал функционировать. Какие цифры были на датчике (после смены места крепления щупа): Температура холодного двигателя - 20 с чем-то градусов. При запуске двигателя показывалась температура примерно в 60 градусов. На ходу, сразу после начала движения со скоростью в 35 км/ч, показатели датчика варьировались в пределах 40-70 градусов. При остановке (с незаглушенным мотором) цифры росли до 100 градусов, а затем уменьшались опять до тех же 50-70 градусов. Если аццки кочегарить под полтинник некоторое время, то на ходу примерно 70-80 градусов, при остановке - 90-120. Это все статистика от самого датчика. Реальную температуру двигателя я не знаю. Есть еще идея доработки и уточнение показателей - перенести щуп под гайку сзади цилиндра, и создать некий кожух, закрывающий его от воздействия ветра. Делайте выводы, нужна ли вам такая цветомузыка. Лично я - хочу. P.S.:Кому лень искать, где купить, могу дать ссылку на китайский интернет-магазин, где его можно заказать. Цена - 2,90$. |
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 19:37 / 30.03.12 Не думаю что доработки воздушного фильтра подняли максималку до 46,7 км в час в первом заезде и 49,9 км в час во втором. Скорее всего это влияние обкатки. Во втором заезде накрутили винт качества максимум в минус и добились таки клина. А ведь обороты росли. Но предел в этом случае остутствие нужного количества смазки. Не может допотопный карбюратор обеспечить нужный состав смеси во всём диапазоне оборотов. Электронное зажигание позволяет работать мотору на обеднённой смеси, но тут же наступает перегрев. Датчик температуры наглядно это показывает, несмотря на свою несовершенность. Сейчас твёрдо можно сказать, мотор потянет звезду на 37 зубов. Запас тяги приличный. В данный момент при 49,9 км в час обороты коленвала 7831 об в мин. При тех же оборотах и звезде 44 скорость будет 54,4 км в час Звезда 41 это 58,4 км в час Звезда 37 это 64,7 км в час Это теоретически. На самом деле обороты упадут под нагрузкой. И тем не менее, смотрю статистику Ворона. 48,8 км в час было с К34Б, звездой на 44. Пятое окно, квадратный золотник, расточка каналов и впуска и с той же звездой получили 53 км в час. Замена карбюратора и электронное зажигание подняли планку до 60 км в час. И отказ от сальника позволил ехать 62-64 км в час в безветренную погоду при звезде в 35 зубов. Меньше звезда и мотор уже не тянул. Результат был подтверждён Симсом, который ехал вместе со мной. И главный вывод был в поездке в село Лох в прошлом году. Абсолютная нетянучесть в подъёмы и против ветра. Нетянучесть по меркам первой скорости Карпат. Стоковый дырчик Ворон уделывает в любом подъёме. Но в поездке с таким передаточным числом как 10/35 ехать некомфортно. Поэтому звезда на 48 в варианте Цитруса это наш выбор. Запас тяги важнее. Из резервов осталась замена глушителя, замена звезды и регулировочный резистор. Больше ничего по регламенту менять нельзя. Для себя я бы поставил карбюратор от Симсона S51. Зажигание получилось удачным. Судя по помехам сила искры растёт с ростом оборотов. С 48 км в час начинает глючить указатель температуры. Регулятор УОЗ это резистор 10 Ом, включенным последовательно с резистором на 5 Ом. То есть между управлением и массой. Артёмке спасибо за тест-пилота. В такую грязь, холод, дождь и прочую мерзость не каждый отважится выезжать на дорогу. Теперь на одометре 77 км пробега. |
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 21:08 / 30.03.12 на Гагарина возьму с собой измеритель температуры инфракрасный. Может мерить температуру до 300C. По нему можно откалибровать датчик. Цитруса дадите ? 
|
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 22:05 / 30.03.12 Цитрус к 12 Апреля будет уже без мотора. Боюсь что новый мотор подготовить я уже не успею. Однако новые наработки уже есть. Сейчас у меня четыре расточенных окна. Боюсь колхозить пятый. Могу испортить. Мотор кажется получился не хуже мотора Ворона. Но при этом он выглядит как сток. Приезжай тестить, пока мотор ещё установлен. А для поездки могу предложить Керосина. |
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 01:29 / 31.03.12
"не переусердствовать с обеднением"... |
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 02:05 / 31.03.12
А чего, будет всё таки гонка? Сценарий изменился? 
Человек с длинным ником скорее не прав, чем прав, в умных книгах пишут что шероховатость нужна только там где уже бензовоздушная смесь, из за возможности конденсации бензина на стенках каналов, а там где только воздух или выхлоп,полезно полировать. |
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 20:41 / 31.03.12 Сегодня проехал еще немного на "Цитрусе". По мотору могу сказать так: 1. Когда прогрет, едет на холостом ходу. Это примерно 16 км/ч. Если ехать с меньшей скоростью - мотовелик начинает дергаться. 2. Не очень активный разгон на скорости от 18 до 27 км/ч. 3. Далее следует аццкий подхват на скорости примерно от 30 км/ч. 4. И совсем мякотка - разгон от 35 до 47 км/ч. Просто наслаждался мощью. По прямой (не с горки, против несильного ветра) разогнался до 49,9 км/ч. О датчике температуры: 1. Закутанный в три слоя термоусадки щуп наконец-то перестал врать на ходу. 2. Рабочая температура (по показаниям датчика) мотора 60-80 градусов. 3. Если кочегарить 47 км/ч некоторое время, а потом заглушить двигатель, то на датчике показывалась температура 90-100 градусов. В таком состоянии, как датчик доработан сейчас, он отображает довольно-таки достоверную информацию. Буду заказывать себе. |
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 00:45 / 01.04.12
А что, все подготовили мопеды с внешне стоковыми дешками? Или как в 2010. Санчес на форсаже с кубатурой и доработками со старта уходил в точку, за ним в точку уходили Симсоны, а далее Вагнер, с помощью педалей разгонявший замученного дешника до 60 км в час. И через три километра сзади учуханные дрышпаки, лишь бы доехали. Потом Галя на квадрике, периодически переворачиваясь, падая и визжа от радости. В заключении колонны эвакуатор с прицепом, который подбирает отвалившиеся глушаки, перевёрнутые квадрики и упавших мопедистов. Будет конечно, по гамбургскому счёту. Но неофициально и в трезвом виде. А официально будет ралли и приз за самую организованную команду. Я хочу чтобы все остались живыми и здоровыми. И дожили до светлого и культурного мопедизма. Как сейчас в Прибалтике. Дедушка Вагнер делает первый шаг навстречу светлому и чистому. И если этот мотор поможет занять хотя бы 50 место из 100 участников, среди монстров мопедных гонок, то я буду счастлив. _______________________________________________________________________ На Цитрус установлены брызговики. Грязь в нашем городе выше всяких нормативов. А ямы и колдобины глубиной в рост человека. Два раза сажал машину. Мотовел не умер благодаря вилке, но грязи намотал на себя прилично. Изготовлено виброустойчивое крепление для индикатора температуры. Сделана гидроизоляция. Так размещён резистор для изменения УОЗ на ходу. Это экранирование колпака и бронепровода. Пусть вас не смущает максимальная скорость в 49,9 км в час. Это для передаточного числа почти как у Карпат 2 на первой скорости. Много ли Карпат подрывают на первой скорости до 49,9 км в час? И вспомните про ограничения по регламенту. Внешний полный сток. Только родной карбюратор. Мотор демонтируется с шасси. Следующий мотор ждёт своей очереди для тестирования. |
||
|
|
Подписчиков (1) | ( Пред. 1, 2, 3, 4, 5 След. ) |
|
|
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах |
« Нужна помощь профессионалов или Д8 + Двухподвес | Мотовелосипед на базе Shulz Speed Disk или Ослёнок 3 »
|
© ДЫРЧИК.РУ 2018 info@dyr4ik.ru |
|
Мобильная платформа для втуберов |