Электронное зажигание на Д |
( Пред. 1, 2, 3 ... 37, 38, 39 ... 43, 44, 45 След. ) |
 
|
Подписчиков (6) |
Форум » Электрическая система (ДВС) » Электронное зажигание на Д
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||
|
Добавлено: 03:42 / 25.04.09
Хорошая идея... 
На мой взгляд, лучше пойти по стопам Enot-Palaskunа: Взято отсюда: http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=28&postdays=0&postorder=asc&start=60 |
||||
Ссылка на это сообщение:
|
||||
|
Добавлено: 08:51 / 25.04.09
Базальт - идея занятная. читал - давно. Однако - представь себе конструкцию енота паласкуна в разрезе.... Тяжеленный ротор висит на фиг какой цапфе - и чёрт знает как для такой установки адаптирован.... Для того чтобы внедрить в Д - приличный генератор - в первую очередь требуется иной коленвал с нормальной цапфой под ротор. Поэтому я про коленвал от скута и задумывался..... Да только нестыковок слишком много вылезает.
|
||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||
|
Добавлено: 09:25 / 25.04.09 И что ведь самое интересное, так и непонятно, что должно улучшить электронное зажигание? Поясняю: Карпаты и прочие носители в-50 заводятся относительно туго. Дикий перелив топлива, закрытая заслонка и с первого-десятого раза оживают. Не завелось? Опять подкачать топлива и заведётся. Электронное зажигание. У меня три двигателя сейчас в эксплуатации. И у всех одинаково. Свет, шикарный правда, по мопедным меркам. Риги и прочие Верховины с контактным зажиганием заводятся от лёгкого касания педали или кикстартера. Развивают умопомрачительные обороты. Да и не лазил я никогда в эти контакты. Работает и работает. Свет не очень, не спорю. Но дорогу видно. Дешек в хозяйстве в данный момент пять штук. Четыре с зажиганием от Д6 и одна с зажиганием Д8. Риги, ЗиФ и Ирокез с дешкой проблем никаких не вызывают, а вот Ригу11 с зажиганием от Д8 пока наладить не могу. Именно это и побудило меня на создание электронного зажигания. Но остальные то мопеды ездять нормально. Какие 200 км проехали, какие то 500. Есть уверенность в надёжности. А что даст электроника, пока не знаю. Пока: "Все мужики делают и мне надо сделать, чтобы не отстать в развитии" |
||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||
|
Добавлено: 09:53 / 25.04.09 Вагнер - я не знаю как получается что у Вас моторы Д работают удовлетворительно... Хотя слышал что они работают более менее прилично - первые 1200 км пока новые. У меня моторы все и всегда были с большой биографией.  И всегда было так - может завестись и поехать с первого толчка. А может непоехать вобще. Причём варианты с выносной катушкой работали естественно лучше. А мне от мотора Д - не нужно ни особой скорости - мне 40 км - достаточно. Мне от него не нужен свет вобще. Мне нужно чтобы он заводился и ехал - всегда - если есть бензин. Такой эффект возникает - например - если поставить тракторное магнето. Об этом много раз писали на сайте. Но магнето - не вписывается в конструкцию. Остаётся только мудрить с электроникой ...
|
||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||
|
Добавлено: 10:02 / 25.04.09
Сейчас схема такая как у Alex_S. Датчик обязательно П-образный. Датчик с П-образным сердечником, взят из какого-то реле. Там сердечник, это кусок загнутой стали буквой П. Вся наладка сводится к подбору резистора параллельно датчику. Ставим переменный на 300 Ом и вот оно счастье. О том что у зажигания с датчиком, искра будет сильнее чем у зажигания без датчика, надеюсь никто спорить не будет ? Выбор делаем сами ! |
||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||
|
Добавлено: 10:36 / 25.04.09
Я их уже более десятка собрал. И каждый раз поражаюсь всякими фишками. Одних вариантов зажиганий для Д6 уже около четырёх. И новодельные и старообразные и качественные и не очень. Кулачки из разных материалов и разных конструкций. Четыре дешки сейчас эксплуатирую постоянно. Примерно начал понимать почему могут возникать метафизические явления. Зато интересно то как. А сейчас у меня по электронному зажиганию есть такая идея. В стоке на зажигании Д6 8000 витков. Это около 250В. Если использовать бензопильную бобину, которая расчитана на 400В по входу, то может очень даже неплохо получится. И мотать ничего не надо, тут тебе и свет и звук и дискотека. 
А как быть с тем мешком бензопильных зажиганий, который мне каждый выходной пополняют с рынка? Дефект один и тот же, слабая искра, искра пропадает после 1000 оборотов. При этом разнообразие схем поражает своим количеством. От Китая., до поделок оборонных заводов. При этом везде датчики и все детали исправны. И везде лечение одно: Датчик через забор, и Хаммер-Лукич. Не спорю, для дешки с датчиком видимо лучше. Но я пока не готов осваивать очередную схему. Сначала домучаюсь с Лукичами. |
||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||
|
Добавлено: 11:22 / 27.04.09
У меня была похожая проблема - отодвинул датчик дальше от магнита и все встало почти на свои места. Почти потому что после того как отодвинул датчик искра стала появляться при более высоких оборотах, то есть шморгать сильнее надо. |
||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||
|
Добавлено: 11:51 / 27.04.09 Вчера ещё раз сравнил стоковое зажигание от Д6 и электронную поделку отХаммера-Лукича. Видимо у меня самый лучший вариант зажигания Д6. Катушка в очень мощной изоляции лакоткани чёрного цвета. Контакты большого диаметра идеально подогнаны. Эксцентрик отполирован, а привод кулачков идеально подогнан и неизношен. Зазор между контактами 0,35. Теперь сравниваем. Искра на стоковом зажигании появляется раньше по оборотам и уже достаточно мощная. На электронном чуть позже, светлая и тоненькая. Голубого цвета. При росте оборотов искра на стоковом зажигании почти не меняется по силе и цвету, на электронном она становится ярче и мощнее. По стробоскопу понятно. На стоковом метка стоит почти неподвижно, на электронном уходит в раннее зажигание. Свет однозначно лучше на электронном. Хотя стоковый вариант выдаёт большее напряжение. Там 6,3В на средних оборотах, но вот дальше почему то напряжение даже падает до 4.8. Что за фигня? Ну и до 1000 оборотов свет никакой, только видно что фара горит, а на дороге пятна нет. Электронное выдаёт не более 5-6в на 3Вт лампочку. Но стартует гораздо раньше. Поэтому яркость фары более стабильная по оборотам. Возможно сегодня установлю электронику на Ригу11. |
||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||
|
Добавлено: 12:46 / 27.04.09
Надо витков раза в два больше. |
||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||
|
Добавлено: 14:08 / 27.04.09 Катушка магнето Д имеет часто непредсказуемое качество обмотки и изоляции. Обмотка может например отсыреть или иметь внутренний пробой или обрыв из за вибрационных разрушений. Механический прерыватель - часто может работать неудовлетворительно. Для его настройки требуются навыки - сродни искусству часовщика - настраивающего анкерный механизм часов. Магнето Д имеет напряжение меньше чем CDI - более плавное нарастание фронта высокого напряжения ( это плохо ) но искра горит больше по мремени и с большим током ( если искра всёже образовалась ) . Искра на вид - какбы более * жирная *. Конденсаторная система даёт искру короче. Энергия искры - ( в системе СЛХ и от бензопилы ) - скорее всего меньше. Но она имеет очень крутой фронт нарастания напряжения. На осциллографе - это должен быть практически узкий и высокий прямоугольник. Такая форма импульса даёт более надёжное искрообразование - например на замасленной или залитой свече. На вид искра при этом тоненькая и худенькая - беленькая чёрточка - а не жирная вспышка. Однако хотя она короче по времени - её как правило - достаточно чтоб подпалить смесь. Главное отрицательное свойство СЛХ - то что момент смещается часто не так как хотелось бы. Схема от ребят из Лохвицы - выигрывает у СЛХ тем - что там на зарядку может поступать ток от двух импульсов а момент определяется импульсом от отдельного датчика. Схема из Лохвицы таким образом - может быть практически в 2 раза мощнее чем СЛХ и иметь более правильный момент - благодаря отдельному датчику. http://lochvica.narod.ru/zag/zag.html Минус - большой датчик не помещается под крышку Д - 6 - а маленький трудно сделать. Хотя было кажется несколько удачных вариантов. Например - там - где был припаян магнит от винчестера. http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=9142&postdays=0&postorder=asc&start=15&sid=dda851355c44a6bed007b09b1dc17696#top |
||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||
|
Добавлено: 15:12 / 27.04.09
А потом по прямой дороге без наклона и попутного ветра на всю трассу орать не: "Ура Рига прёт 55 км/ч!!!!" а "Ура, я разогналя до 35км/ч!!!!". Устом доказано, подкверждено мною лично. Больше 3000вит мотать смысла нет. Для нефорсированного мотора оптимально 2500-2700витков, для форсированного не больше 2300 или уж лучше сразу превыватель: раз в 1000км регулировать это не плохо + свет + на всех оборотах стабильная работа мотора.... |
||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||
|
Добавлено: 17:15 / 27.04.09
Как устранить эту проблему, уже сто раз писал и я и Alex_S. 
|
||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||
|
Добавлено: 22:49 / 21.09.09 Я,к сожалению,не нашел простого ответа на этот вопрос.Поэтому прошу совета от электронщиков. Как и многие форумчане,я решил раз и навсегда покончить с присущими родному зажиганию дэхи проблемами.Но не получилось
Была собрана схема Лохвицы 1:1,кроме датчика. Никаких своих изменений не вносил,т.к. это копия практически полная копия блока КЭТ-1А,нормально зарекомендовавшего себя на Восходах. Датчик взят от реле РЭС-10,установлен с торца(мотор Д-5).И все заработало,но,как и описано ранее,либо-датчик близко,заводится отлично,но не раскручивается,датчик отодвигаешь,все наоборот. Я пытался экспериментировать со стабилитронами,резисторами в цепи датчика,R-C цепочками на входе,так как думал,что дело в растущей амплитуде сигнала.И все было без толку. И здесь на сцене появился извлеченный с чердака осциллограф
Все оказалось не так просто. К сожалению,осциллограмму фотик не берет,прошу прощения за рисунок от руки: Сигналы непосредственно на датчике,на холостом ходу: А это обрезанные верхушки этих сигналов после диода(на входе тиристора: В отличие от входного сигнала,амплитуда этих существенно меньше,и почти не растет при увеличении оборотов. А вот самое интересное-когда рост оборотов прекращается и движок начинает строчить.Возникает вот этот бугор,обозначенный стрелкой.Точно совпадающий со звуком "дын-дын". И никакой резистор здесь не поможет. Моих знаний тут не хватает.Приходит на ум,что тиристор возможно не закрывается.Дэшкин магнит видимо создает слишком сильное поле при вращении.В мотоцикле по-моему датчик работает от своего отдельного магнита. Вопрос-можно ли победить это явление. |
||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||
|
Добавлено: 23:09 / 21.09.09 Кстати,никаких чудес с УОЗ,как и положено схеме с датчиком,не происходит.Смотрел стробоскопом,стоит как влитой. В принципе,все работает,отодвинул датчик и можно кататься.Заводится все равно лучше штатного.Но когда датчик близко,заводится вообще великолепно,как говорят,с полоборота,и мопед везет на холостых.Вот и хочется всего и сразу
|
||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||
|
Добавлено: 23:51 / 21.09.09 А какой формы сердечник датчика ? У меня были точно такие проблемы когда стоял датчик с I-образным сердечником. Когда поставил датчик с П-образным, проблема полностью исчезла Почему так было, точно не знаю.. Но я говорю правду. |
||||
|
|
Подписчиков (6) | ( Пред. 1, 2, 3 ... 37, 38, 39 ... 43, 44, 45 След. ) |
|
|
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах |
« Помогите сделать зажигание для высоких оборотов | Зажигание. Дырчик на PIC16F84. Электронику в массы! »
|
© ДЫРЧИК.РУ 2018 info@dyr4ik.ru |
|
Мобильная платформа для втуберов |